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El gobernador Alberto Weretilneck anunció que Río Negro avanzará en el diseño de un nuevo sistema vial para el Alto Valle, con una planificación que abarcará desde General Roca hasta Neuquén capital. El proyecto buscará dejar atrás las intervenciones aisladas y determinar qué infraestructura necesitará la región durante las próximas décadas.
El estudio estará en manos de consultoras internacionales especializadas, que deberán analizar alternativas para responder al crecimiento urbano, productivo y demográfico de la región. Entre los puntos centrales estará determinar si hacen falta nuevos puentes entre Río Negro y Neuquén, qué corredores requieren cuatro o seis carriles y dónde deberían construirse pasos elevados, rotondas y cruces ferroviarios.
La planificación aparece en momentos en que el desarrollo de Vaca Muerta y los nuevos proyectos energéticos aumentan las exigencias sobre una infraestructura vial que ya presenta importantes dificultades. Weretilneck sostuvo que el desafío requiere una mirada conjunta entre las dos provincias y no solamente ampliar las rutas existentes.
Un plan desde Roca hasta Neuquén
El gobernador explicó que la estrategia tendrá dos etapas simultáneas. La primera estará concentrada en recuperar las rutas deterioradas y llevarlas nuevamente a condiciones adecuadas de seguridad y transitabilidad, mientras que la segunda tendrá como objetivo definir el sistema vial que necesitará el Alto Valle a mediano y largo plazo.
Para atender las obras más urgentes, Río Negro avanza en la obtención de un préstamo de 60 millones de dólares del Fonplata. Según anticipó Weretilneck, se espera que el financiamiento sea aprobado por el directorio del organismo durante la primera quincena de octubre y permita disponer de recursos para intervenir sobre los corredores.
En paralelo comenzarán los estudios para establecer qué infraestructura debe construirse. Entre las alternativas aparecen una eventual ruta por la barda, nuevos puentes hacia Neuquén y la definición de los corredores que deberían contar con cuatro o seis manos, además de pasos elevados y soluciones para los cruces ferroviarios.
Consultoras internacionales definirán las alternativas
La elaboración del proyecto contará con financiamiento del Consejo Federal de Inversiones y Fonplata, además del interés manifestado por organismos como el Banco Interamericano de Desarrollo y CAF. El objetivo será desarrollar una planificación integral para toda el área comprendida entre Roca y la capital neuquina.
Weretilneck sostuvo que continuar ampliando corredores sin una planificación integral podría generar nuevas soluciones parciales que rápidamente quedarían superadas. Por eso planteó la necesidad de recurrir a consultoras internacionales con experiencia en sistemas viales desarrollados en grandes ciudades del mundo.
El mandatario indicó que todavía no existe un plazo definitivo para completar el trabajo técnico, aunque estimó que los estudios se realizarán durante 2027 para contar posteriormente con el proyecto. La estrategia provincial será avanzar mientras tanto con las reparaciones consideradas indispensables para garantizar condiciones mínimas de seguridad.
La negociación por las rutas nacionales
El proyecto está directamente relacionado con las negociaciones que Río Negro mantiene con Nación para asumir la administración de distintos tramos actualmente bajo jurisdicción federal. Weretilneck cuestionó la falta de mantenimiento de Vialidad Nacional y sostuvo que la Provincia decidió buscar mecanismos propios para solucionar el deterioro existente.
Uno de los obstáculos son los 18 contratos que Vialidad Nacional mantiene con empresas en territorio rionegrino. La Provincia pretende recibir los corredores sin asumir conflictos contractuales anteriores, con especial atención sobre la Ruta 151, la Ruta 22 en Puente 83 y la rotonda de Choele Choel.
La intención final es combinar las reparaciones inmediatas con una transformación mucho más profunda de la conectividad regional. El futuro esquema deberá contemplar el crecimiento conjunto de Río Negro y Neuquén y definir cómo se moverán personas, cargas y producción dentro de uno de los corredores económicos que mayor expansión registra en la Patagonia.
