La empresa ferroviaria rionegrina incorpora locomotoras, invierte en mantenimiento y enfrenta desafíos logísticos para sostener operaciones durante un 2026 exigente.
La empresa estatal Tren Patagónico inició el año con una planificación orientada a fortalecer su capacidad operativa y garantizar la continuidad de los servicios ferroviarios en Río Negro, en un contexto marcado por mayores exigencias presupuestarias, alta demanda turística y la necesidad de modernizar su parque de equipos rodantes y su infraestructura.
Según lo establecido por la Resolución 8762 del Ministerio de Hacienda de Río Negro, la compañía contará en 2026 con un presupuesto de 17.138 millones de pesos, cifra que representa un incremento cercano al 10% respecto del ejercicio anterior. Desde la conducción de la empresa señalaron que este refuerzo financiero permitirá sostener el funcionamiento general, afrontar mejoras técnicas y atender compromisos salariales.
Presupuesto, personal y lineamientos de gestión
Del análisis del presupuesto oficial se desprende que aproximadamente el 50% de los recursos estará destinado a gastos de personal, con un aumento promedio del 15% en las remuneraciones. El presidente de Tren Patagónico, Roberto López, explicó que este esquema busca preservar la estructura operativa y profesional de la empresa, que resulta clave para sostener la regularidad de los servicios.
En la resolución ministerial se destaca que las políticas de la empresa apuntan a consolidar una gestión eficiente, transparente y sustentable de los recursos financieros. En ese marco, se subraya la necesidad de garantizar la calidad del servicio, preservar la infraestructura ferroviaria y contribuir al desarrollo económico y social de la región.
López remarcó que durante 2026 se mantendrá la planificación iniciada el año anterior, con foco en el mantenimiento preventivo, la recuperación de material rodante y la optimización de los servicios existentes, tanto turísticos como de transporte regional, en un escenario de creciente demanda.
Renovación de locomotoras y mantenimiento del material rodante
En el corto plazo, Tren Patagónico espera la incorporación de una locomotora cuyo motor fue sometido a una reparación integral, lo que permitirá reforzar la flota disponible para los servicios regulares. En paralelo, se están realizando tareas de mantenimiento sobre el coche motor que opera entre Jacobacci y San Carlos de Bariloche.
Ese servicio, que en algunos tramos fue reemplazado por una locomotora de carga, forma parte de las tres unidades actualmente en funcionamiento. Además, para mediados de 2026 se prevé la llegada de una locomotora adquirida durante 2025, cuyo proceso de entrega se vio demorado por la dificultad para conseguir algunos componentes importados.
La compra de esa unidad demandó una inversión de 2,3 millones de dólares. El esquema de pago incluye un 15% abonado al inicio de los trabajos, otro 15% contra la entrega de la locomotora —usada pero reacondicionada a nuevo— y el saldo restante en 18 cuotas, según precisó el titular de la empresa.
Servicios activos y alta demanda turística
Durante la temporada estival, Tren Patagónico mantiene el servicio regular entre Viedma y San Carlos de Bariloche, con salidas los viernes a las 17 desde la capital provincial y regresos los domingos en el mismo horario. López señaló que enero se encuentra prácticamente completo y que febrero presenta una demanda elevada.
Las formaciones cuentan con tres coches pullman y dos coches camarote, con capacidad total para 200 pasajeros, además de coche restaurante, cine y dos automovileras que permiten transportar hasta 14 vehículos. Los valores de los pasajes varían según categoría y condición de residencia, con descuentos para jubilados y menores.
En camarote, el costo es de 109.200 pesos para residentes en Río Negro y Patagones y de 132.000 pesos para no residentes. En pullman, los valores son de 78.000 y 94.400 pesos respectivamente, con bonificaciones del 20% para jubilados y del 30% para menores de hasta 12 años.
Servicios nocturnos y propuestas especiales
La empresa también confirmó la continuidad del servicio nocturno entre Bariloche y Perito Moreno, con salidas programadas todos los sábados de enero y febrero. Las partidas están previstas a las 19 horas, con regreso pasada la medianoche, y apuntan a fortalecer la oferta turística regional.
El servicio incluye guía y médico a bordo, recepción en la estación Perito Moreno con bebidas calientes y canapés, además de una cena con parrillada y postre. Los valores de los pasajes oscilan entre 122.700 y 137.500 pesos para adultos, con tarifas diferenciadas para jubilados y menores.
En relación con La Trochita, que operaba entre Jacobacci y el Empalme 648, López explicó que se dispuso una pausa operativa para trabajar sobre la vía con el objetivo de extender el recorrido hasta Ojo de Agua. No se descarta retomar algunos servicios durante febrero, en función del avance de las tareas.
Gestiones con Nación y desafíos de infraestructura
Uno de los principales desafíos de la empresa pasa por la infraestructura ferroviaria fuera del territorio rionegrino. López confirmó que continúan las gestiones con el Gobierno Nacional para reparar dos kilómetros de vías y dos puentes en la zona de General Cerri, cerca de Bahía Blanca, afectados por las inundaciones del año pasado.
Resolver ese tramo resulta clave para que Tren Patagónico pueda incorporar nuevo material rodante cedido por Trenes Argentinos. Se trata de 27 coches ubicados en distintos puntos de Buenos Aires y Tucumán, entre vagones turísticos, pullman, dormitorios y restaurante, que podrían conformar una nueva formación de hasta 15 coches.
El funcionario explicó que existe un comodato firmado por varios años y que el material permitiría no solo ampliar la capacidad operativa, sino también contar con repuestos estratégicos. Sin embargo, el corte de vía impide su traslado y también posterga la posibilidad de retomar servicios de carga.
Perspectivas para un año de alta exigencia
Desde la conducción de Tren Patagónico reconocen que 2026 será un año exigente, marcado por la necesidad de sostener servicios turísticos de alta demanda, avanzar en la renovación de equipos y resolver cuellos de botella logísticos e infraestructura crítica.
López indicó que una alternativa evaluada es que la empresa aporte personal para la reparación de las vías afectadas, mientras que Nación podría financiar los materiales y la reconstrucción de los puentes. El traslado terrestre del material mediante carretones fue descartado por su alto costo.
En ese contexto, la estrategia de la empresa apunta a priorizar inversiones en vías y tracción dentro del territorio rionegrino, con el objetivo de fortalecer un servicio ferroviario que cumple un rol clave en la integración regional, el turismo y el desarrollo económico de Río Negro.
