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Río Negro analiza una alternativa de infraestructura para resolver uno de los puntos más conflictivos del corredor entre Cipolletti y Neuquén: el puente ferroviario ubicado sobre la Ruta 151, que registra reiterados impactos de camiones y provoca cortes de tránsito y suspensiones del servicio del Tren del Valle.
La propuesta contempla construir un nuevo puente ferroviario paralelo, más ancho y elevado, de manera que la estructura permita aumentar la altura disponible para el tránsito pesado y, al mismo tiempo, deje preparado el sector para una futura ampliación de la Ruta 151 a doble vía.
El ministro de Obras Públicas de Río Negro, Alejandro Echarren, explicó que la alternativa se encuentra todavía en etapa de proyecto y que la intención es incorporarla al paquete de obras que la Provincia prevé financiar mediante un crédito internacional destinado a las rutas 22 y 151.
El problema de los impactos de camiones sobre el puente ferroviario se repite desde hace años. Cada choque genera daños en la estructura y obliga a realizar intervenciones, además de provocar interrupciones en el servicio ferroviario que conecta Cipolletti con Neuquén.
Frente a esta situación, una de las alternativas evaluadas consiste en modificar la infraestructura ferroviaria en lugar de reducir la altura de la traza vial.
La nueva estructura permitiría elevar el cruce y ampliar el espacio disponible para la circulación. Además, quedaría preparada para una futura configuración de doble vía de la Ruta 151.
Desde Obras Públicas consideran que esta intervención debe analizarse en función del crecimiento sostenido del tránsito en el corredor. Echarren sostuvo que el tramo de la 151 hasta Campo Grande necesitará eventualmente convertirse en una doble vía debido al volumen de vehículos que concentra.
La intervención sobre el puente se vincula además con el esquema que Río Negro prepara para asumir nuevas responsabilidades sobre el servicio ferroviario.
Una vez que se formalicen los convenios con Nación, SOFSE y Trenes Argentinos, la Provincia tendría un período de transición de seis meses para avanzar en las condiciones necesarias para la operación del Tren del Valle.
En ese período se prevén trabajos sobre la infraestructura ferroviaria, mejoras en las vías y nuevos apeaderos, además de la incorporación de unidades para ampliar la capacidad del servicio.
El objetivo inicial es sostener el recorrido hasta Cipolletti y avanzar posteriormente con la extensión hacia General Roca.
Para llegar a Roca será necesario recuperar varios kilómetros de vías que presentan deterioros y resolver distintas intervenciones vinculadas con cruces de canales y otros puntos de infraestructura.
Como parte de la planificación ferroviaria, Río Negro licitó por alrededor de $1.000 millones la reparación de tres formaciones triples administradas por Tren Patagónico.
Las unidades tendrán una capacidad superior a las duplas que actualmente prestan el servicio y serán reacondicionadas con trabajos en calefacción, conectividad, pintura y otros aspectos vinculados con su puesta a punto.
La Provincia también proyecta incorporar nuevos apeaderos, una alternativa que permitiría sumar puntos de ascenso y descenso con obras de menor complejidad y costos de mantenimiento inferiores a los de una estación tradicional.
El puente ferroviario forma parte de un esquema de obras más amplio vinculado con el traspaso a Río Negro de las rutas nacionales 22 y 151.
La primera etapa contempla un financiamiento internacional de aproximadamente US$60 millones para intervenir sobre unos 305 kilómetros que actualmente no cuentan con contratos vigentes: 258 kilómetros de la Ruta 22 y 47 de la Ruta 151.
El crédito permitirá ejecutar trabajos de recuperación de calzada, bacheo, reparación de banquinas y señalización.
Sin embargo, desde la Provincia advierten que esa inversión constituye apenas una primera etapa frente al volumen de obras que requerirá el corredor del Alto Valle.
Una estimación preliminar ubicó en torno a US$1.000 millones el costo de las obras necesarias para completar las intervenciones proyectadas desde Cervantes hacia el norte.
La cifra todavía deberá ser revisada. Para determinar las soluciones definitivas, Río Negro prevé contratar una consultoría que analice integralmente el sistema vial del Alto Valle, desde Cervantes hasta Catriel.
El estudio deberá contemplar el crecimiento del tránsito y el impacto de la actividad vinculada con Vaca Muerta para determinar qué infraestructura necesitará el corredor durante los próximos años.
Dentro de ese esquema, la elevación y ampliación del puente ferroviario entre Cipolletti y Neuquén aparece como una de las obras que podrían resolver un problema actual y, a la vez, anticiparse a las necesidades futuras de un corredor estratégico para el Alto Valle.
