El logro fue posible gracias al uso de tecnología de soldadura automática, implementada por la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Techint y SACDE, responsables del desarrollo del ducto. Con una extensión total de 437 kilómetros y un diámetro de 30 pulgadas (76,2 cm), el VMOS conectará Allen con Punta Colorada a través de dos tramos: Allen–Chelforó (110 km) y Chelforó–Punta Colorada (327 km).
Soldadura automática: la revolución tecnológica en la construcción energética
El récord refleja la eficiencia del sistema de soldadura automática, una tecnología que combina robótica de precisión con la supervisión de soldadores especializados. Cada unión es sometida a un exhaustivo control por ultrasonido, lo que garantiza la integridad estructural de la obra y eleva los estándares de seguridad.
Según explicó Santiago Moreno, Welding Design Sr. Manager de Techint, “la soldadura automática optimiza los tiempos y mejora la performance mecánica de las instalaciones. Además, impulsa el desarrollo técnico de los equipos de trabajo, que logran resultados cada vez más precisos y consistentes”.
El sistema, detalló la empresa, permite avanzar más de 3 kilómetros de ducto por día, aunque el ritmo actual ya supera esa cifra.
Cómo funciona la técnica que batió el récord
La tecnología utiliza cabezales motorizados de doble torcha que se colocan sobre una banda metálica circunferencial ajustada al exterior de la tubería. Dos cabezales —uno de cada lado del tubo— operan simultáneamente para unir las secciones con máxima exactitud.
Equipos de potencia avanzada controlan el proceso de forma automatizada, mientras sistemas de análisis de tensiones y ultrasonido verifican en tiempo real la calidad de cada soldadura. “El proceso no solo mejora la calidad mecánica, sino que reduce significativamente los tiempos y asegura mayor previsibilidad en obra”, explicó Techint en un comunicado.
De Vaca Muerta al mar: una infraestructura estratégica para la exportación
El VMOS es considerado uno de los proyectos energéticos más importantes de la historia argentina. Desde su punto de partida en Allen, donde se construyen dos tanques de 55.000 metros cúbicos y una cabecera de bombeo, el oleoducto recorrerá Río Negro hasta llegar a Punta Colorada, en el Golfo San Matías.
En Chelforó, se instalará la primera estación de bombeo y otra 120 kilómetros más adelante. Ambas permitirán transportar hasta 550.000 barriles de petróleo por día, con posibilidad de ampliar la capacidad a 700.000 barriles en el futuro.
La terminal portuaria más grande del país
En Punta Colorada avanza la construcción de una terminal marítima que incluirá seis tanques de almacenamiento de 120.000 metros cúbicos cada uno, los más grandes de la Argentina. Este punto será clave para la exportación de crudo neuquino hacia mercados internacionales.
El proyecto está contemplado dentro del Régimen de Incentivos a las Grandes Inversiones (RIGI) y es desarrollado por un consorcio integrado por YPF, Vista, Pan American Energy, Pampa Energía, Chevron, Pluspetrol, Shell y Tecpetrol.
Una obra récord para una región en expansión
Con una inversión que supera los 4.500 millones de dólares, el VMOS se posiciona como la mayor obra privada de infraestructura energética del país y un pilar clave para aumentar la capacidad de exportación de Vaca Muerta.
Las obras, iniciadas a comienzos de 2025, avanzan a ritmo acelerado y la puesta en operación está prevista para fines de 2026. El récord de 175 soldaduras en un solo día no solo representa un logro técnico, sino también un símbolo del impulso industrial que vive la Patagonia.
“Cada avance del VMOS acerca a la Argentina a una nueva etapa energética”, remarcan desde el consorcio. La combinación de tecnología, eficiencia y recursos humanos altamente calificados consolida al proyecto como un referente regional en ingeniería de ductos y productividad industrial.
CMS
