Dólar oficial $1.530 – Dólar Turista $1.995,50 – Dólar blue $1.555 – Dólar MEP $1.536,29 – Contado con Liqui $1.596,42 – Riesgo País 497//
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Un proyecto de ley presentado en el Congreso propone que al menos el 50% de los derechos de exportación cobrados por las ventas de petróleo y gas sea destinado a financiar rutas utilizadas por la actividad de Vaca Muerta. La iniciativa fue impulsada por el diputado nacional rionegrino Marcelo Mango y contempla corredores nacionales, provinciales y municipales vinculados con la logística hidrocarburífera.
La propuesta crea el denominado Fondo Federal para la Infraestructura Vial de Vaca Muerta, destinado a construcción, reparación y mantenimiento de los corredores afectados por el crecimiento de la actividad. Los recursos serían adicionales a las regalías, la coparticipación y otras transferencias que reciben las provincias.
El planteo cobra especial importancia para Río Negro después de asumir responsabilidades sobre las rutas nacionales 22 y 151. Ambas trazas aparecen mencionadas dentro de los fundamentos como corredores estratégicos por su vinculación con el Alto Valle, la actividad hidrocarburífera y el movimiento logístico generado por Vaca Muerta.
Las rutas 22 y 151 podrían recibir recursos
El proyecto no establece un listado cerrado ni restringe los fondos exclusivamente a Neuquén y Río Negro. El denominado Sistema Vial Estratégico de Vaca Muerta podría incorporar rutas de otras provincias siempre que se demuestre que cumplen una función vinculada con la producción, procesamiento, transporte o exportación de hidrocarburos.
También podrían financiarse accesos, circunvalaciones, variantes, puentes y distribuidores necesarios para atender el crecimiento del tránsito. La Dirección Nacional de Vialidad tendría a su cargo identificar las provincias, municipios y regiones atravesadas por los corredores comprendidos dentro del sistema.
Además, la iniciativa encomienda la elaboración de un Plan Maestro Vial de Vaca Muerta, que debería analizar el tránsito pesado, estado de conservación de las rutas, obras inconclusas, sectores urbanos afectados y necesidades de ampliación de la infraestructura existente.
Cómo se repartiría el dinero del fondo
La iniciativa establece criterios específicos para determinar el destino de los recursos provenientes de las retenciones hidrocarburíferas. El esquema propuesto contempla:
El índice tendría en cuenta factores como el estado de conservación, la siniestralidad, las obras inconclusas y los riesgos de interrupción. Para las nuevas construcciones también se evaluarían la conexión con áreas productivas, parques industriales, terminales y puertos, además de la posibilidad de reducir el tránsito pesado dentro de zonas urbanas.
La iniciativa parte de la consideración de que el fuerte crecimiento de Vaca Muerta incrementó considerablemente la circulación de camiones destinados al transporte de arenas, tubos, maquinaria, agua, combustibles y otros insumos necesarios para la explotación hidrocarburífera.
El fondo podría superar los US$300 millones
Los fundamentos presentan una estimación teórica sobre la cantidad de recursos que podría movilizar el mecanismo. Bajo el supuesto de una alícuota uniforme del 8%, los derechos de exportación sobre petróleo crudo y gas podrían representar alrededor de US$647,5 millones.
Si se destinara el 50% previsto por el proyecto, aproximadamente US$323,8 millones podrían ingresar al fondo vial. Sin embargo, el propio texto advierte que se trata de una estimación y que la recaudación efectiva podría resultar inferior.
La propuesta también contempla analizar el efecto de exenciones y beneficios aduaneros, incluidos aquellos relacionados con el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), para establecer cuánto dinero deja de ingresar y determinar si los recursos disponibles resultan suficientes para ejecutar las obras prioritarias.
El impacto del crecimiento de Vaca Muerta sobre las rutas
Según los fundamentos de la iniciativa, durante julio de 2026 Vaca Muerta concentró aproximadamente el 70% de la producción argentina de petróleo y el 61% de la producción de gas. Ese crecimiento, sostiene el proyecto, aumentó la presión sobre corredores que en algunos casos quedaron bajo responsabilidad provincial sin una fuente específica de financiamiento vinculada con semejante volumen de tránsito.
Para Río Negro, la discusión adquiere particular relevancia por las rutas 22 y 151, dos corredores determinantes para el Alto Valle y la conexión con la Cuenca Neuquina. El proyecto plantea que las necesidades futuras no se limitan a conservar las trazas actuales, sino que podrían requerir duplicaciones de calzada, variantes, nuevos accesos y circunvalaciones.
La iniciativa deberá ahora atravesar el tratamiento parlamentario y no implica todavía la creación efectiva del fondo ni la asignación de recursos. En caso de avanzar, establecería un mecanismo federal para que parte de los ingresos obtenidos por las exportaciones de petróleo y gas regrese a la infraestructura vial utilizada para sostener el crecimiento de Vaca Muerta.
